Vandaag was de laatste etappe, van Dokkum via de plas "Grote Wielen" naar Leeuwarden. Een etappe van totaal 25 km. Het eerste deel was een stuk van ongeveer 20 km, en na de herstart was het praktisch een sprint van 5 km. Dit laatste stukje konden we dan ook gewoon voluit varen, en hebben we voor de herstart nog even de interceptor aangepast om nog iets harder te kunnen varen. Tijdens het eerste deel en het laatste deel van deze etappe hebben we helemaal geen problemen gehad, we hebben dus mooi door kunnen varen.

We zijn uiteindelijk geëindigd op een 5e plek van de dag etappe met een tijd van 02:06:34.

Na deze laatste etappe was het tijd om de boot af te tuigen en voor de prijsuitreikingen. 's Middags na de etappe was meteen de prijsuitreiking van de dag etappe, en 's avonds was er de prijsuitreiking van het eindklassement met aansluitend een feest. Na dit feest was het voor ons tijd om te gaan, er was slecht weer op komst en hebben dan ook besloten om direct door te rijden naar Vlissingen.

Onderweg zijn we het beloofde slechte weer tegengekomen, en hebben we bij een pompstation langs de snelweg alle belangrijke elektrische componenten uit de boot moeten schroeven om waterschade te voorkomen.

Vandaag was de op 1 na laatste etappe, welke ging van Franeker naar Dokkum met een tussenstart in Birdaard. We konden deze dag eindelijk starten met een goed gevoel. Gisteren hebben we alles gedaan wat we wilden doen en nu kunnen we er tegenaan!

Met de MPPT's er in en de grote schroef eronder kunnen we heel hard varen.
De start in Frentsjer, Franeker voor de Nederlander, verliep goed. We startten achterin het veld omdat we natuurlijk nog laag in het totaalklassement stonden. we hebben dus de hele race mensen op moeten lopen omdat we veel sneller waren. Met een checkpoint in Leeuwarden en een herstart in het mooie Burdaard was het eerste stuk van de race een eitje te noemen. Het waren alleen rechte stukken en het weer was mooi. In Burdaard hebben we goed bijgeladen en verkoeling gezocht met wat te drinken en wat ijs. De herstart was weer in dezelfde volgorde als in de ochtend. We moesten dus weer iedereen inhalen, soms door smalle wateren. Uiteindelijk zijn we als 5e gefinished met een tijd van 4 uur 4 minuten en 32 seconden. Dit is erg goed en we varen zelfs nu nog steeds niet helemaal zo snel als het zou kunnen. We kijken uit naar morgen!

Vandaag was weer de eerste dag na de rustdag, een etappe die zou gaan van Bolsward via Harlingen naar Franeker. De etappe was in totaal 36km, we begonnen de etappe vol goede moed maar ook teleurgesteld dat we de met moeite verkregen power point trackers niet mochten vervangen van de kapotte in onze boot. En de dus nog steeds maar 3 van de 5 zonnepanelen konden gebruiken. Wel hadden we ’s morgens protest aangetekend tegen de technische commissie over de beslissing dat we de power point trackers niet mochten we vervangen.

We begonnen de race vrij goed, en konden al een hoop tegenstanders inhalen. Alleen kregen we helaas al voor Skettens (aan het begin van de etappe) de melding van Johan, onze stuurman dat er weer iets goed mis was met de aandrijving. We konden met de auto niet makkelijk in de buurt komen, dus is Johan langzaam doorgevaren naar Skettens. In Skettens bevestigden we aan de hand van het geluid dat er inderdaad iets goed mis was. Snel zijn we in het water gesprongen en hebben we na wat onderzoek de boot direct in een weiland op de kant getrokken. Zover dat het staartstuk bovenwater was maar net buiten de oever uitstak. Hier hebben we het staartstuk compleet open gemaakt en constateerden we dat het onderste lager van de neergaande as er compleet uit was gelopen. Via de wedstrijd commissie die daar terplekke was en contact had met de technische commissie kregen we toestemming om het staartstuk te vervangen. Dit hebben we dus ook gedaan. Daarnaast hebben we meteen een andere schroef gemonteerd, dit kon nu omdat de ondiepe stukken na de laatste etappe niet meer voor zouden komen.

Dit tafereel heeft in totaal 45 minuten geduurd, en konden we door de andere schroef toch nog een hoop verloren tijd goedmaken. We zijn die dag dan ook uiteindelijk als 14^e geëindigd wat natuurlijk niet slecht is als je bedenkt dat we 45 minuten op de wal hebben gelegen, en daar voor een poos langzaam hebben moeten varen.

’s Avonds kregen we na een gesprek met de jury als nog toestemming om de power point trackers te vervangen, wat ook al voelde als een overwinning. De vervangende power point trackers hebben we die avond dan ook als nog vervangen.

Vandaag stond de rustdag op het programma, dit was voor ons een zware en lange dag. Uitslapen was er niet bij aangezien wij met 2 kapotte panelen zaten ( dachten wij in 1^e instantie ). Op dinsdag was The Sun Factory onze bruikleen panelen nog komen brengen waarna wij vervolgens op woensdag begonnen met het uitwisselen van de panelen. Hier werden wij een beetje tegen gezeten door de technische commissie aangezien deze overal bij moet zijn als er seals moeten worden verbroken. Na het meten van de panelen kwamen wij er achter dat 1 paneel een slecht contact maakte, dit paneel werd uitgewisseld maar wij wilden eigenlijk alle 5 panelen wisselen voor de panelen die gebracht werden. Dit mocht echter niet van de technische commissie omdat hun vonden dat de andere 4 nog steeds naar behoren werkte.

Na het wisselen van het paneel werden alle 5 panelen nogmaals doorgemeten en werd er bevonden dat de 5 panelen goed functioneerden. Nu kwam het volgende probleem naar boven en dat was dat de power point trackers niet goed functioneerden aangezien we nog steeds niet aan de gewenste s troom kwamen die uit de panelen had moeten komen, hierdoor werd besloten om het accu compartiment te openen en de power point trackers te gaan doormeten. Uit het doormeten kwam naar voren dat er 2 power point trackers kapot waren gegaan en deze moesten dus vervangen worden, dit mocht alleen door een identiek en equivalent product. Aangezien de HZengineering met een zelfde soort power point trackers vaart werd er besloten om hun hulp in te schakelen, zij hadden er 2 voor ons ter beschikking gesteld het enige nadeel was dat deze nog in Best lagen en dus op een of andere manier naar Bolsward moesten komen. Dit was voor ons dus geen snelle optie waardoor er door ons bij verschillende teams werd rond gevraagd of hun misschien nog een spare hadden. Het Prodeon Solarteam Windesheim had nog 2 power point trackers die exact hetzelfde waren als onze kapotte alleen hadden hun klachten over de power point trackers dat deze wel eens faalden. Wij hebben toch besloten om deze power point trackers te testen en mochten dit doen in de bus die het team van de TU Delft volgden namelijk de bus van Chroma. De eigenaar van de bus bleek tevens de eigenaar van het bedrijf te zijn en heeft daarna de power points trackers doorgemeten en bevestigd dat deze ook kapot waren.

Na deze deceptie werd er besloten om toch de power point trackers van de HZengineering maar aangezien deze pas voor 22:30 in Bolsward konden wezen mochten wij deze er niet meer inzetten, tevens zou dit tegen de regels zijn van de technische commissie zijn aangezien de power point trackers niet identiek waren ( verschillend vermogen ) dus moest er gewacht worden op een uitspraak van de jury en deze zou pas op donderdag avond zijn dus moesten we alsnog de donderdag etappe richting Franeker op 3 panelen.